মারাত্মক আকাশ: পাকিস্তানি পাইলটরা সিস্টেমিক নিরাপত্তা ব্যর্থতার অভিযোগ করেছেন এশিয়া

মারাত্মক আকাশ: পাকিস্তানি পাইলটরা সিস্টেমিক নিরাপত্তা ব্যর্থতার অভিযোগ করেছেন এশিয়া


ইসলামাবাদ, পাকিস্তান – পাকিস্তানি বিমানের বিমান চালকরা দাবি করেছেন যে দেশের সিভিল এভিয়েশন রেগুলেটরে জালিয়াতি এবং অনুপযুক্ত ফ্লাইট শংসাপত্রের অনুশীলন একটি উন্মুক্ত গোপন বিষয়, অন্যদিকে ত্রুটিযুক্ত সুরক্ষা ব্যবস্থাপনার ব্যবস্থা, অসম্পূর্ণ প্রতিবেদন এবং নিয়ন্ত্রক মওকুফের ব্যবহারের মাধ্যমে এয়ারলাইন্সের নিয়মিত আপত্তি করা হয়েছে।

ছয়জন পাকিস্তানি পাইলট তাদের নাম প্রকাশের শর্তে আল জাজিরার সাথে কথা বলেছিলেন এবং তাদের নিয়োগকারী বা নিয়ন্ত্রকের কাছ থেকে প্রতিশোধ নেওয়ার আশঙ্কায় ছিলেন।

দেশের বৃহত্তম বিমান সংস্থা এবং একমাত্র বড় আন্তর্জাতিক ক্যারিয়ার, পাকিস্তান ইন্টারন্যাশনাল এয়ারলাইনস (পিআইএ) বেশিরভাগ বায়ু সুরক্ষার অভিযোগের কেন্দ্রবিন্দু ছিল এবং সমস্ত অভিযোগ অস্বীকার করেছিল।

পাকিস্তানের বাণিজ্যিক বিমান চলাচলের খতিয়ে দেখা গেছে যেহেতু বিমান চালক বিমানের বিমান চালকরা যে সমস্ত লাইসেন্সধারী পাকিস্তানি পাইলটদের প্রায় এক তৃতীয়াংশ জালিয়াতিভাবে তাদের শংসাপত্র পেয়েছিলেন, তার বিরুদ্ধে লড়াইয়ের অভিযোগের বিরুদ্ধে লড়াই চালিয়ে গিয়েছেন।

দক্ষিণ আফ্রিকার করাচি শহরে পিআইএর একটি যাত্রীবাহী বিমান বিধ্বস্ত হওয়ার পর সপ্তাহে তার এই মন্তব্য এসেছে।

আল জাজিরা যে ছয়জন পাইলটের সাথে কথা বলেছিলেন তাদের মধ্যে তিনজনের নাম ছিল “জাল” লাইসেন্সধারীদের তালিকায়। তারা কোনও অন্যায়কে অস্বীকার করে।

রাষ্ট্রায়ত্ত পিআইএ বিমান চালকের মন্ত্রীর অভিযোগের পরে ১০২০ জন বিমান চালককে অভ্যন্তরীণ তদন্ত শুরু করে। পাকিস্তানের আরও দুটি বিমান সংস্থা, সেরেইনএয়ার এবং এয়ার ব্লুতেও পাইলটদের ছাড়পত্রের বিচারাধীন ছিল।

একটি ক্র্যাশ, এবং তার জাগ্রত

২২ শে মে, পিআইএ এর এয়ারবাস এ ৩২০ দক্ষিণের করাচির একটি আবাসিক পাড়ায় বিধ্বস্ত হয়েছিল, এতে যাত্রীবাহী ৯৯ জনের মধ্যে ৯ 97 জন এবং মাটিতে এক ব্যক্তি নিহত হয়েছেন।

এই দুর্ঘটনার প্রাথমিক তদন্ত প্রতিবেদন প্রকাশের সময়, পাকিস্তানের বিমানমন্ত্রী গোলাম সরোয়ার খান বলেছিলেন, “মানবিক ত্রুটির” কারণে এই দুর্ঘটনা ঘটেছিল বলে মনে হয়েছিল।

তিনি আরও ঘোষণা দিয়েছিলেন যে একটি পৃথক, চলমান সরকারী তদন্তে দেখা গেছে যে দেশের ৮60০ জন লাইসেন্সপ্রাপ্ত পাইলটদের মধ্যে ২2২ জন প্রতারণামূলকভাবে তাদের শংসাপত্র অর্জন করেছেন। পাইলটদের একটি তালিকা টেনে এয়ারলাইন্সে প্রেরণ করা হয়েছিল।

পাকিস্তানের সিভিল এভিয়েশন অথরিটি (পিসিএএ) জানিয়েছে যে এই ঘোষণার পর থেকে কমপক্ষে ২৮ জন পাইলট তাদের লাইসেন্স বাতিল করে দিয়েছেন, এবং বাকি পাইলটদের অনুসন্ধান চলছে।

পাইলট সংস্থাগুলি এই ঘোষণার সমালোচনা করেছিল, দাবি করেছে যে সরকারের তালিকায় মৃত পাইলটদের নাম, পাইলটদের অনুরূপ নাম দিয়ে বিভ্রান্ত করা, এবং বিমান চালকদের বিমানের অন্তর্ভুক্ত হিসাবে পাইলটদের শ্রেণিভুক্ত করা যেমন তারা কখনও উড়ান বা পরীক্ষার চেষ্টা করেনি।

[Illustration by Jawahir al-Naimi/Al Jazeera]

তালিকাভুক্ত হওয়ার অন্যতম প্রধান মানদণ্ড – পরীক্ষা হিসাবে একই দিনে একটি ফ্লাইট চালানো – এছাড়াও বিতর্কিত হয়েছে ছয়টি পাইলট আল জাজিরা যার সাথে কথা বলেছিলেন, যিনি বলেছিলেন যে সকালে পরীক্ষা নেওয়া এবং পরে বিমান চালানো দিনটি ছিল “রুটিন” এবং নিয়মের মধ্যে।

তাত্ক্ষণিক বিমান হিসাবে একই দিনে পরীক্ষা নেওয়ার সুনির্দিষ্ট বিষয়ে পাকিস্তানি বিমান বিধিমালাগুলি অস্পষ্ট, কেবল বিমানের দায়িত্ব নেওয়ার আগে পাইলটদের “পর্যাপ্ত বিশ্রাম” নেওয়া দরকার।

এই তালিকা প্রকাশের কয়েক দিনের মধ্যে সংযুক্ত আরব আমিরাত, কাতার, কুয়েত, ওমান, মালয়েশিয়া, ভিয়েতনাম, ইথিওপিয়া, বাহরাইন, তুরস্ক ও হংকং সহ কমপক্ষে ১০ টি দেশ ও অঞ্চলগুলিতে নাগরিক বিমান নিয়ন্ত্রকরা পাকিস্তানের লাইসেন্সধারী পাইলটদের ভিত্তিতে বসিয়ে জিজ্ঞাসা করলেন তাদের শংসাপত্রগুলি যাচাই করতে পিসিএএ।

এই 176 যাচাইকরণের অনুরোধগুলির মধ্যে কমপক্ষে 166 টি সাফ করা হয়েছে, পিসিএএ বলেছে।

ইউরোপীয় ইউনিয়ন এবং যুক্তরাজ্যের ফ্লাইট সুরক্ষা কর্তৃপক্ষ পাকিস্তানের রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন পিআইএ-র উক্ত অঞ্চলগুলিতে বিমান নিষিদ্ধ করেছিল, যখন মার্কিন ফেডারাল এভিয়েশন অথরিটি বিমান সংস্থাটির সুরক্ষা রেটিংকে হ্রাস করে এবং সেদেশে এবং বিমান থেকে প্রত্যাবাসন বিমান পরিচালনা করতে সীমিত অনুমোদন বাতিল করে দেয় ।

পাইলটদের প্রতিনিধিত্বকারী দেশের প্রধান সংস্থা পাকিস্তান এয়ার লাইন পাইলটস অ্যাসোসিয়েশন (প্যালপা) শুরু থেকেই এই তালিকাটির যথার্থতা নিয়ে বিতর্ক করে বলেছে যে কোনও প্রকার জালিয়াতি নেই এবং দাবি করা হয়েছে যে তালিকাটি মূলত কেরানি ত্রুটির ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল।

তবে এখন বেশ কয়েকটি পাইলট আল জাজিরার কাছে দেশের বিমান চলাচলের নিয়ন্ত্রকের দীর্ঘকালীন “বেতন টু পাস” প্রকল্পের অস্তিত্ব প্রকাশ করেছেন।

‘প্রতারণা করা সহজ’

“আমি এর সাক্ষী। আমি এমনকি এ সম্পর্কে ভাবতেও হবে না, আমি এটি প্রত্যক্ষ করেছি,” সন্দেহযুক্ত লাইসেন্সের তালিকায় যার নাম ছিল “পাইলট এ” বলেছিলেন। “এটি শিল্পের একটি সুপরিচিত বিষয় যা আপনি হয় নিয়মিতভাবে এটি করতে পারেন বা আপনি কাউকে অর্থ প্রদান করতে পারেন [cheat] তোমার জন্য.”

পাইলট এ বলেছিলেন যে ২০০৯ সালে তিনি তার বাণিজ্যিক পাইলট লাইসেন্স (সিপিএল) লিখিত পরীক্ষার চেষ্টা করার সময় অর্থ প্রদানের বিনিময়ে পিসিএএ কর্মকর্তাদের সহায়তায় প্রতারণা করার জন্য একটি প্রস্তাব দিয়ে তাঁর সহকর্মীদের কাছে এসেছিলেন।

পাইলট এ বলেছিলেন যে তিনি এবং অন্য তিনজন পিসিএএর seniorর্ধ্বতন কর্মকর্তাদের কাছে এই জালিয়াতির কথা জানালে তারা “ক্ষমা না চাওয়া” অবধি তাদের চূড়ান্ত সিপিএল পরীক্ষায় বারবার ব্যর্থ হয়েছিল।

“সবাই [in our group of whistle-blowers] কে ক্ষমা চেয়েছিলেন [the PCAA official], পরের প্রচেষ্টা তারা তাদের পরীক্ষা সাফ করেছে। “

“পাইলট বি”, একটি ফ্লাইট স্কুলের সিনিয়র প্রশিক্ষক এবং পরে পিআইএ-র একজন বাণিজ্যিক পাইলট বলেছিলেন যে পরীক্ষাগুলিতে জালিয়াতি করার সময় ব্যাপকতা ছিল না, তবে বিকল্পের উপস্থিতি সুপরিচিত ছিল।

“এটা সহজ ছিল [cheat] এটি না করার চেয়ে, “তিনি বলেছিলেন।” তারা আপনাকে ৪০,০০০ প্রশ্নের একটি ব্যাংক দেয়। তারপরে আপনি হয় এটির জন্য অধ্যয়ন করতে পারেন এবং পাশ করার চেষ্টা করতে পারেন, বা উত্তর কী পাওয়ার জন্য অর্থ প্রদান করতে পারেন [from someone]। “

২০১১ সালে, পিসিএএ তার পরীক্ষার প্রক্রিয়া পরিবর্তন করে, ইউরোপীয় যৌথ বিমান চলাচলের প্রয়োজনীয়তা (জেআর) মানের উপর ভিত্তি করে পরীক্ষার সংখ্যা তিন থেকে আট বৃদ্ধি করে এবং বিমানের পাইলটদের জন্য ব্যক্তিগতকৃত কম্পিউটারায়িত পরীক্ষার প্রবর্তন করে।

পাইলটরা বলছেন যে জালিয়াতির পদ্ধতিটি তখন দুর্নীতিগ্রস্থ পিসিএএ কর্মকর্তাদের প্রদানের পরিবর্তে পরিবর্তিত হয়ে পুরো পরীক্ষায় অংশ নেওয়ার অনুমতি দেয়।

“[PCAA employees would] মধ্যে রাখুন [data] এবং পরীক্ষা করুন এবং আপনি যে গ্রেড পেয়েছেন তা চিহ্নিত করুন, “অন্য একজন পাইলট বললেন,” পাইলট সি “।” সুতরাং আপনি আমাকে দিন [a multiple of] ১০০,০০০ রুপি ($ 600) এবং আমি আমার ছুটির দিনে তা ঘটিয়ে দেব। […] তারা অর্থ টানছিল। “

অন্যান্য পাইলটরা পৃথক পরীক্ষায় উত্তীর্ণের দাম ৪০,০০০ থেকে ১০০০ রুপি ((240- $ 600) রাখেন।

কর্তৃপক্ষগুলি বলছে যে বর্তমান তদন্তটি নভেম্বরে 2018 সালে দক্ষিণ-পশ্চিমাঞ্চলীয় পাঞ্জগুর শহরে একটি বাণিজ্যিক বিমান দুর্ঘটনার দ্বারা শুরু করা হয়েছিল, যখন একটি এটিআর -২ aircraft বিমান রানওয়েটিকে তদারকি করে। তদন্তে দেখা গেছে যে পিসিএএ বন্ধ হয়ে যাওয়ার পরে, পাবলিক ছুটিতে নেওয়া পরীক্ষার ভিত্তিতে লিড পাইলটের লাইসেন্স জারি করা হয়েছিল।

চিত্র - পাকিস্তান বিমান সুরক্ষা তদন্তকারী বৈশিষ্ট্য / জওহির

[Illustration by Jawahir al-Naimi/Al Jazeera]

তাদের লাইসেন্স পেতে, বাণিজ্যিক পাইলটদের বাস্তব-বিশ্ব এবং সিমুলেটর চেক-রাইড উভয়ই গ্রহণ করা প্রয়োজন। লাইসেন্সগুলির বৈধতা বজায় রাখতে তারা নিয়মিতভাবে এই পরীক্ষাগুলির পুনরাবৃত্তি করে।

পাইলটরা আল জাজিরাকে বলেছিলেন যে নিয়ামক, অন্যান্য পক্ষ বা দু’জন পাইলটের চাপের ভিত্তিতে প্রশিক্ষক এবং পিসিএএ কর্মকর্তাদের বার্ষিক বা দ্বিবার্ষিক সিমুলেশন চেক রাইডে বিমান চালককে লাইসেন্স দেওয়ার বিষয়ে “রুটিন” ছিল। পূর্ববর্তী সম্পর্ক

“এটি করা খুব সাধারণ বিষয় ছিল, কেবল একটি লাইসেন্স সই করতে বলা হয়েছিল [without certifying]”উড়ানের প্রশিক্ষক হিসাবে তাঁর সময়ের পাইলট বি বলেছিলেন।” এটি আমার কাছে অবিশ্বাস্য ছিল। “

পাইলট বি বলেছিলেন যে প্রয়োজনীয় বিমানের সময় শেষ না করে এমন একজন পাইলটের উদাহরণ দিয়ে তিনি পাইলটদের পাস করার অনুরোধ না মানলে তিনি নিয়ন্ত্রকের দ্বারা শাস্তিমূলক ব্যবস্থা গ্রহণ করেছিলেন।

“যখন আমি অস্বীকার করলাম তখন আমার লাইসেন্সটি অডিট করা হয়েছিল এবং আমার বিরুদ্ধে জাল লগবুক থাকার অভিযোগ ছিল।”

পাইলট এ বলেছেন যে তিনি একবার পিসিএএর আধিকারিককে দেখেছিলেন যে তিনি বিদেশি বিমানের একজন প্রশিক্ষককে ইন্দোনেশিয়ায় পরিচালিত সিমুলেটর চেক-রাইডে একজন পাইলটকে পাস করার জন্য চাপ দিয়েছিলেন।

“2018 সালে, তিনি একক ইঞ্জিনের জরুরি সময়ে 11 বার বিমান বিধ্বস্ত করেছিলেন [in a row] অন ​​এ [simulator] চেক-রাইড, “পাইলট এ বলেছিলেন” এবং তবুও সাফ হয়ে গেছে। “

“পরে, [that pilot] কীভাবে পিসিএএতে জালিয়াতি করে কাগজপত্র পাস করবেন সে সম্পর্কে আমাকে বলেছিলেন। “

পিসিএএ বলেছে যে অভিযোগগুলির বিষয়ে পূর্ণ স্কেল তদন্ত চলছে, এবং এখনও পর্যন্ত দুজন সিনিয়র অফিসারসহ নিয়ন্ত্রকের পাঁচ কর্মকর্তাকে সাময়িক বরখাস্ত করা হয়েছে।

“আমি আশ্বাস দিতে পারি যে আমরা দিনরাত কাজ করছি,” বিমান মন্ত্রকের মুখপাত্র আবদুল সাত্তার খোকর আল জাজিরাকে বলেছেন। “আমরা নিরপরাধ কাউকে শাস্তি দেওয়ার চেষ্টা করছি না, বা দোষী কাউকে বাঁচানোর চেষ্টা করছি না।”

‘টিকিট টাইম বোমা’

গত দশকে এককভাবে পাঁচটি বড় বড় বাণিজ্যিক বা চার্টার বিমান বিধ্বস্ত হয়ে পাকিস্তানের বিমান সংস্থার নিরাপত্তার রেকর্ড রয়েছে। এতে ৪৪৫ জন নিহত হয়েছেন।

একই সময়ে, আধিকারিক ফ্লাইটে বা টেক অফে ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যাওয়া, ল্যান্ডিং গিয়ার ব্যর্থতা, রানওয়ে ওভাররনস এবং গ্রাউন্ডে সংঘর্ষ সহ আরও অসংখ্য অ-প্রাণঘাতী সুরক্ষা ঘটনা ঘটেছে, সরকারী প্রতিবেদন এবং পাইলটের সাক্ষ্য অনুসারে।

আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল সংস্থা (আইসিএও) অনুযায়ী, ২০১২ সালে, পাকিস্তানের বিমান চলাচল প্রতি মিলিয়ন প্রস্থানে ১৪.৮৮ টি দুর্ঘটনা নিবন্ধিত করেছে, এটি বিশ্বব্যাপী গড়ে 3.02 এরও বেশি above

ইন্টারেক্টিভ: পাকিস্তান দুর্ঘটনার হার

[Alia Chughtai/Al Jazeera]

৩০ ই জুন, ইউরোপীয় ইউনিয়ন বিমান পরিবহন সুরক্ষা সংস্থা (ইএএসএ) বিমানবন্দরের সাথে উদ্বেগের ছয়টি ক্ষেত্র চিহ্নিত করেছে এবং কার্যকরভাবে সুরক্ষা ব্যবস্থাপনার ব্যবস্থা কার্যকর করতে ব্যর্থতার বিষয়টি চিহ্নিত করেছে – ইইউ নিয়ন্ত্রক প্রথমদিকে ইস্যুটি উত্থাপনের নয় মাসেরও বেশি সময় পরে। অপারেটরের অনুমোদন স্থগিত করার প্রাথমিক কারণ হিসাবে এটি পিআইএর বায়ু সুরক্ষা সম্মতির নিয়মিত নিরীক্ষণ।

পাইলটরা আল জাজিরাকে বলেছিলেন যে পিআইএ সহ কয়েকটি এয়ারলাইন্সের বিমান নিরাপত্তা প্রোটোকলকে নিয়মিতভাবে অবহেলার ফলে দুর্ঘটনা ও দুর্ঘটনা ঘটেছে।

অনিরাপদ বিমান চালনা বা অনিরাপদ উড়ানের নকশাগুলি চিহ্নিত করার জন্য তৈরি করা পিআইএর সুরক্ষা ব্যবস্থাপনার সিস্টেম (এসএমএস) এবং ফ্লাইট ডেটা ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম (এফডিএমএস) অভিযোগের আশেপাশের উদ্বেগের কেন্দ্রবিন্দুদের অনেকেই নিয়মিত উপেক্ষা করা হয়।

“13 বছরের বাণিজ্যিক বিমানচালনার অভিজ্ঞতা সম্পন্ন পিআইএর একজন প্রবীণ পাইলট” পাইলট ডি “বলেছেন,” এখানে অনেকগুলি সুরক্ষা লঙ্ঘন হয়েছে। ” “ইউরোপীয় ইউনিয়ন এভিয়েশন সেফটি এজেন্সি রিপোর্টটি ক্র্যাশ বা ‘নকল’ লাইসেন্সের কারণে আসে নি, এটি ছিল একটি টিকিং টাইম বোমা।”

“[The airline] পাইলট ডি বলেছেন, সুরক্ষা ব্যবস্থাপনার ব্যবস্থার অভাব নেই, এটি রয়েছে তবে এটির সুরক্ষা সংস্কৃতির প্রতি শ্রদ্ধা নেই has

“যখন নিয়ামক এবং অপারেটর একটি বিছানা ভাগ করে নেয়, তখন বিষয়গুলি খুব কঠিন হয়ে যায়,” তিনি বলেছিলেন যে, সরকার পরিচালিত একটি সংস্থা পিসিএএ নিয়মিতভাবে রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন পিআইএর কর্মকাণ্ডে অন্ধ দৃষ্টি রাখে।

“আমি যদি লঙ্ঘন করতে চাই তবে এমন বিধান রয়েছে যে … আমি কেবলমাত্র জরুরি অবস্থা ব্যবহারের জন্য সিএএর কাছ থেকে ছাড় পেতে পারি।”

পাইলট ডি এবং অন্যান্য পাইলটরা বলেছিলেন যে স্বল্প মাত্রায় সজ্জিত বিমান পাঠানো হচ্ছে এমন লঙ্ঘনের জন্য, বা ফ্লাইট ক্রুরা কত ঘন্টা চলাচল করতে পারে তার সীমাবদ্ধতার জন্য মজুরির ব্যবহার “পিআইএ-র একটি আদর্শ হয়ে দাঁড়িয়েছিল”।

“বিমানটিতে বিমানের সঠিক অংশ ছাড়াই প্রেরণ করা হচ্ছিল। নির্ধারিত সংখ্যার চেয়ে কম সংখ্যক ক্রু দিয়ে বিমান চালাচ্ছিল। কিছু রুট চালানোর জন্য অযোগ্য প্রার্থী ক্রু পাঠানো। এগুলি সবই পিসিএএ দ্বারা আচ্ছাদিত ছিল, তবে কারণ সেখানে বিমানের সাথে জোটবদ্ধতা ছিল পিআইএ ব্যবস্থাপনা, এর কোনও পরিণতি হয়নি, “পাইলট ডি বলেছেন।

আল জাজিরা শুধুমাত্র ২০২০ সালে কমপক্ষে আটটি অনুষ্ঠানে ফ্লাইট ডিউটি ​​সময় সীমাবদ্ধতা (এফডিটিএল) লঙ্ঘন দেখিয়ে ফ্লাইটের লগগুলি পর্যালোচনা করেছিল, বিমানের ডিউটি ​​19 ঘন্টা থেকে 24 ঘন্টােরও বেশি অবধি রয়েছে। জাহাজে দুটি সম্পূর্ণ ক্রু সহ বিমানের জন্য পিসিএএ নিয়ম অনুযায়ী সর্বাধিক এফডিটিএল 18 ঘন্টা, সাপেক্ষে মকুবের সুবিধাও

আল জাজিরাকে দেওয়া এক বিবৃতিতে পিআইএ অস্বীকার করেছে যে ফ্লাইট শুল্কের সময় সম্পর্কিত কোনও বিধিমালা লঙ্ঘন করা হয়েছিল। এটিতে বলা হয়েছে যে COVID-19 মহামারীটির ব্যতিক্রমী পরিস্থিতির কারণে “মুষ্টিমেয়” মওকুফ করা হয়েছিল।

পিসিএএ নিশ্চিত করেছে যে জরুরি প্রত্যাবাসন ফ্লাইটের উদ্দেশ্যে মওকুফ দেওয়া হয়েছিল কিন্তু তারা নিয়মিতভাবে দেওয়া হয়েছিল তা অস্বীকার করে।

‘হট-এন্ড-হাই’ পন্থা

পাইলট বি, যিনি পিআইএর সুরক্ষা বিভাগের সাথেও কাজ করেন, বলেছিলেন যে বিমানবন্দরগুলিকে “হট অ্যান্ড হাই” অভিযান পরিচালনা করতে পাইলটদের উত্সাহ দেওয়া হয়েছিল – যার অর্থ উচ্চতর উচ্চতায় দীর্ঘ সময় উড়ন্ত, উত্সাহ এবং উচ্চ গতির একটি খাড়া কোণে রানওয়েতে আসা – জ্বালানি সংরক্ষণ.

“আপনি যদি উষ্ণ এবং উঁচুতে এসে থাকেন তবে আপনি উচ্চতর ক্রুজ করছেন এবং নেমে যাওয়ার পথে জ্বালানী সাশ্রয় করছেন,” পাইলট বি বলেছিলেন said

“[Management] ইমেলগুলি লেখা শুরু করে বলেছিল যে পাইলটরা তাদের কতটা জ্বালানী ব্যবহার করে এবং তারা কতটা সঞ্চয় করেছিল তা লগ করতে হবে। সর্বোচ্চ জ্বালানী সাশ্রয়কারী পাইলটদের সেরা রুট দেওয়া হয়েছিল। “

৪০ বছরেরও বেশি অভিজ্ঞতার সাথে আন্তর্জাতিক বিমান চলাচলের পরামর্শদাতা ডেভিড গ্রিনবার্গ বলেছেন, এ জাতীয় পন্থা স্বভাবতই অনিরাপদ।

“এটি একটি অস্থির সিঁড়ি বেয়ে নামার মতো, এবং আপনি প্রথম কাজটি হ্যান্ড্রেলটি সরিয়ে ফেলুন এবং তারপরে আপনি অন্য কারও সামনে সিঁড়ির তলায় যেতে পারবেন কিনা তা দেখুন,” তিনি আল জাজিরাকে বলেছিলেন।

চিত্র - পাকিস্তান বিমান সুরক্ষা তদন্তকারী বৈশিষ্ট্য / জওহির

[Illustration by Jawahir al-Naimi/Al Jazeera]

পাইলট বি বলেছিলেন যে সেখানে ৩০ টিরও বেশি রানওয়ে ওভাররান হয়েছে – যেখানে পাইলটরা রানওয়েতে তাদের টার্গেটযুক্ত অবতরণ পরিধিটি মিস করেছিলেন – এবং কমপক্ষে তিনটি রানওয়ে থ্রোসোল্ড ওভাররনস – যেখানে বিমানটি রানওয়ে থেকে প্রকৃতপক্ষে যাত্রা করেছিল – গত বছরের একা, সমস্তই একটি প্যাটার্নের ভিত্তিতে “গরম এবং উচ্চ” পদ্ধতির। পিআইএ অভিযোগ অস্বীকার করেছে।

জুলাই ২০১৮-এ উত্তরের শহর গিলগিতের একটি ঘটনায়, পিআইএ-পরিচালিত এটিআর -২২ বিমানটি রানওয়ের শেষের দিকে এড়িয়ে বিমানটি পুরোপুরি বিধ্বস্ত করে। কোনও হতাহত হয়নি।

“আমাদের কাছে সুরক্ষার জন্য একটি সম্পূর্ণ সফ্টওয়্যার রয়েছে যা কখনই পর্যবেক্ষণ করা হয় না,” এসএমএস এবং এফডিএমএসকে উল্লেখ করে “পাইলট ই” বলেছিলেন।

ইরফান আজমল চৌধুরী, একজন প্রবীণ পাইলট যিনি ৩৫ বছর ধরে পিআইএর সাথে উড়ে এসেছেন এবং এখন অবসর গ্রহণ করেছেন, তিনি বলেছেন যে সাম্প্রতিক নিরাপত্তা ঘটনা ও রানওয়েকে ছাড়িয়ে যাওয়ার সংখ্যা “উদ্বেগজনক”।

“এফডিএমএস আপনাকে একটি প্রাথমিক অ্যালার্ম দেওয়ার কথা, এটি যে ট্রেন্ডগুলি ঘটছে তা পর্যবেক্ষণ করে,” তিনি বলেছিলেন। “এটি খুব গুরুত্ব সহকারে নেওয়া প্রয়োজন।”

প্রাথমিক তদন্ত প্রতিবেদনে ফ্লাইটের তথ্য অনুযায়ী, মে মাসে করাচিতে যে বিমানটি বিধ্বস্ত হয়েছিল, সেটির উচ্চতা সম্পর্কে এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলের (এটিসি) দিকনির্দেশকে অস্বীকার করেছিল, রানওয়ে থেকে ১৫ নটিক্যাল মাইল দূরে 9,780 ফুট (2980 মিটার) নিবন্ধন করেছিল, আরও তদন্ত প্রতিবেদনে বিমানের তথ্য অনুযায়ী, আরও এটিসির পরামর্শের চেয়ে 6,700 ফুট (2042 মিটার) এর চেয়ে বেশি।

“এটা স্পষ্ট হয়ে উঠল যে এই উত্তপ্ত ও উচ্চতর জিনিসটি এমন একটি সমস্যা ছিল যা নিয়ন্ত্রককে পরিচালনা করতে হবে,” পাইলট বি বলেছেন, “আমাদের তিনটি ওভাররান ছিল যা সমস্ত ঘটনা ছিল [in the last year], চতুর্থটি এত ভাগ্যবান নাও হতে পারে। আমরা তাদের বলেছিলাম যে চতুর্থ ব্যক্তি মানুষকে হত্যা করতে পারে। আর চতুর্থটি ছিল [the crash]। “

‘সেখানে বিশৃঙ্খলা ছিল’

পাইলটরা বলেছিলেন যে পিআইএ এবং অন্যান্য এয়ারলাইন্সে বিমান চালনা সংক্রান্ত নিরাপত্তা সংক্রান্ত ঘটনাগুলি রিপোর্ট করার প্রাথমিক মাধ্যম, এয়ার সিকিউরিটি রিপোর্ট (এএসআর) ফাইল করা থেকে তাদের সক্রিয়ভাবে নিরুৎসাহিত করা হয়েছিল।

“পাকিস্তানে তারা এএসআর এবং সুরক্ষা প্রতিবেদনগুলি কীভাবে পরিচালনা করতে হয় তা জানে না,” পাইলট সি বলেছিলেন “এখন, যদি কোনও এএসআর হয় তবে আপনি সমস্যার মধ্যে পড়তে পারেন। সুতরাং কী অনুমান করুন? আপনি কোনও এএসআর বাড়াবেন না? । “

গ্রিনবার্গ, বিমানের পরামর্শদাতা শিথিল প্রতিবেদন, আলগা নিয়ন্ত্রক নিয়ন্ত্রণ এবং বেমানান সুরক্ষা প্রোটোকলের সংমিশ্রণটিকে “দুর্যোগের রেসিপি” হিসাবে বর্ণনা করেছেন।

আল জাজিরার কাছে দেওয়া এক বিবৃতিতে পিআইএ সুরক্ষা প্রোটোকল সংক্রান্ত কোনও অন্যায় কাজ অস্বীকার করেছে।

বিমান সংস্থাটির মুখপাত্র আবদুল্লাহ খান বলেছিলেন, “এটির পরামর্শ দেওয়াও অযৌক্তিক।” “এটি সত্য যে পরিচালনা সংস্থা বিভিন্ন সংস্থার সংস্কারকে চাপ দিচ্ছে, যা বেশ কয়েকটি চ্যালেঞ্জের দ্বারা জর্জরিত ছিল, তবে সুরক্ষা সবসময় যে কোনও কিছুকেই প্রাধান্য দেয়।”

বিষয়গুলি কেবল পিআইএ-তে সীমাবদ্ধ নয়, অন্য বিমান সংস্থাগুলির অভিজ্ঞতা রয়েছে বলে জানিয়েছেন বিমান চালকরা।

পাইলট এ 2018 সালে রাজধানী ইসলামাবাদে বিভিন্ন বিমান সংস্থার দ্বারা পরিচালিত একটি ফ্লাইটে উঠে যাওয়ার ঘটনা বর্ণনা করেছিলেন, যেখানে অধিনায়ক চরম আবহাওয়ার কারণে বিমানটিকে লাহোরের দিকে ফেরানোর প্রথম অফিসার হিসাবে পাইলট এ-এর পরামর্শ অনুসরণ করতে অস্বীকার করেছিলেন।

৪৫ মিনিট ধরে ধরে রাখার পরে অধিনায়ক সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে বিমানটি চরম আবহাওয়ার মধ্য দিয়ে যায়, যেগুলি বেশ কয়েকটি অন্যান্য বিমানকে অন্য বিমানবন্দরে সরিয়ে নিয়ে যেতে দেখেছিল, এ।

পাইলট এ বলেছিলেন, “এটি অশান্ত ছিল, এটি ছিল অত্যন্ত গণ্ডগোল এবং রানওয়েতে যাওয়ার পথে বিশৃঙ্খলা ছিল।” ক্যাপ্টেন নিয়ন্ত্রণের মধ্যে গিয়ে জমায়েত হয়ে Godশ্বরের কাছে প্রার্থনা শুরু করেছিলেন।

রানওয়ে থেকে প্রায় ছয় নটিক্যাল মাইল দূরে ক্যাপ্টেনের সাথে অন্য বিতর্কের পরে পাইলট এ বিমানটিকে নিয়ন্ত্রণের নিয়ন্ত্রণ নিতে বাধ্য হন, বিমানটি নিরাপদে ইসলামাবাদে অবতরণ করেন।

কোনও সুরক্ষা রিপোর্ট কখনও দায়ের করা হয়নি, এবং ঘটনার পরে কোনও শৃঙ্খলাবদ্ধ ব্যবস্থা নেওয়া হয়নি।

আসাদ হাশিম পাকিস্তানের আল জাজিরার ডিজিটাল সংবাদদাতা। তিনি টুইট করেছেন @AsadHashim

করাচি-তে আলিয়া চুঘটাইয়ের অতিরিক্ত প্রতিবেদন, যিনি টুইট করেছেন @AliaChughtai

shatranjicraft.com





Source link